U nas zapłacisz kartą
Największy pryszcz na świecie - Tajemnice i Rozwiązania
Wyciskanie krost może być niebezpieczne! Nie dotykaj trądzika neuropatycznego
Masz trądzik, którego chcesz pozbyć się natychmiast? Lepiej trzymaj ręce przy sobie! Dlaczego?
- Wyciskanie stanów ropnych sprawia, że zmiany na skórze mogą się jeszcze bardziej zaognić, a – tym samym – będą jeszcze bardziej widoczne.
- Kiedy dotykasz stanów zapalnych, ryzykujesz, że nadkazisz je bakteryjnie. W końcu nie myjesz rąk przed każdym dotknięciem twarzy, prawda? Dlatego ważne jest, aby oduczyć się tego nawyku.
- Dotykanie zmian zapalnych i ropnych może spowodować namnażanie się bakterii, a w rezultacie pojawi się jeszcze więcej pryszczy. A tego chyba nie chcesz, prawda?
Jeśli już musisz pozbyć się pryszcza, lepiej używaj kosmetyków punktowych. Ale jeśli już koniecznie musisz go wycisnąć, omijaj tzw. trójkąt śmierci!
Nazwa: Yulhyeon Tunnel, kraj: Korea Południowa, przeszkoda: obszary górskie, zbiornik Giheung, długość: 50,3 km, data oddania do użytku: 2016 r.
Port w Pyeongtaek. Fot. 수동 김/Adobe Stock
Jednonitkowy tunel, z dwoma torami, jest częścią szybkiej kolei Suseo–Pyeongtaek o długości 61,1 km – stanowi około 82% całej tej linii. Trasę wyznaczono pod obszarem górskim – na powierzchni nie ma obszarów miejskich. Drążenie podziemnego obiektu trwało trzy lata i pięć miesięcy, od stycznia 2012 r. do czerwca 2015 r. Obiekt powstał przy wykorzystaniu metody NATM (Nowa Austriacka Metoda Tunelowania). Jednym z największych wyzwań było przeprowadzenie tunelu pod strefą uskoków Shingal i zbiornikiem Giheung. Roboty prowadzono z w sumie 21 sztolni zlokalizowanych co 2–3 km. Do kontroli deformacji tzw. miękkiego podłoża gruntu wykorzystano tunel pilotażowy (środkowy filar i podwójny łuk). Pociągi mogą poruszać się z prędkością 140 km/godz., czas przejazdu wynosi około 15 min.
Powstanie największy na świecie klaster produkcji czipów za 240 mld dol.
Korea Południowa zbuduje 13 fabryk czipów i 3 centra B&R kosztem 240 mld dol. Mają być gotowe do 2047 r. Gigantyczne inwestycje zostaną zasadniczo sfinansowane z prywatnych środków. Najwięcej, ok. 80 proc. wspomnianej kwoty, ma wyłożyć Samsung, który jest liderem światowego rynku półprzewodników. Jego mniejszy koreański rywal, SK Hynix, również uczestniczy w przedsięwzięciu.
Władze mają natomiast zadbać o odpowiednią infrastrukturę, zapewniającą wystarczającą ilość energii i wody dla nowych fabryk.
Plan ma zapewnić bezpieczeństwo dostaw w obliczu niepewnej sytuacji wokół Tajwanu (choć swoją drogą Korea Południowa również nie znajduje się w najspokojniejszym miejscu świata).
Do pracy w budowanych zakładach trzeba będzie pozyskać ok. 70 tys. specjalistów (plus 40 tys. u poddostawców). Z klastrem, jaki powstanie w regionie Seulu, ma współpracować ok. 150 innych zakładów. W Korei Płd. już jest 21 fabryk czipów, co z nowymi obiektami pozwoliłoby stworzyć największy na świecie klaster produkcyjny, a udział tego kraju w globalnym rynku urósłby z 3 do 10 proc. (wartość eksportu czipów zakładana na 2024 r. to 120 mld dol.). Moce produkcyjne mają sięgnąć 7,7 mln wafli miesięcznie w 2030 r.
Podobne aktualności
Nazwa: Channel Tunnel, kraje: Francja/Wielka Brytania, przeszkoda: cieśnina Dover, długość: 50,4 km, data oddania do użytku: 1994 r.
Fot. Yudai Ibusuki/Adobe Stock
To najdłuższy podmorski tunel na świecie: jego odcinek pod wodą ma 38 km długości. Choć pierwsze pomysły pojawiły się w 1802 r. (wśród zwolenników był m.in. Napoleon Bonaparte), budowę rozpoczęto niemal dwa wieki później – w 1987 r. Wykorzystano sześć maszyn TBM o wadze ponad 1000 ton i długości 210 m każda. Dwunitkowy obiekt łączy Folkestone w południowej Anglii z Coquelles w północnej Francji, przebiega pod cieśniną Dover, czyli najwęższą częścią kanału La Manche. Obiekt ten nazywany jest również Eurotunelem. To jedyne stałe połączeniem między Wielką Brytanią a Europą kontynentalną. Jego długość odpowiada 150 wieżom Eiffla ustawionym jedna na drugiej.
Źródło: Adobe Stock/Henrie
W trakcie budowy urobek po stronie brytyjskiej usuwano z tunelu poprzez system przenośników kolejowych, po stronie francuskiej był transportowany rurociągiem z wodą. Średnica obu nitek Eurotunelu to 7,6 m. Każda z nich ma jeden tor, sieć trakcyjną i dwa chodniki. Tory zostały zaprojektowane w taki sposób, by utrzymać pociąg w pionie i w linii prostej także w przypadku wystąpienia zagrożenia wykolejeniem. W skład obiektu wchodzi jeszcze nitka serwisowa o średnicy 4,8 m, która znajduje się w odległości po 15 m od pozostałych dwóch. Wszystkie nawy zbudowano od 45 do 70 m pod dnem.
Eurotunelem każdego dnia porusza się 400 pociągów, które przewożą inne pojazdy z pasażerami w środku. Obowiązuje prędkość do 160 km/godz. Szyny są ułożone na prefabrykowanych betonowych podporach osadzonych w betonowym podłożu. Obiekt posiada: dwa systemy wentylacyjne, system chłodzenia z dwiema instalacjami chłodniczymi, system odwadniający z sześcioma przepompowniami, magistralę przeciwpożarową z dwoma ogromnymi zbiornikami i przepompowniami, 600 drzwi przejściowych.
